maha

Hi J.H.! Echt toll! Deine Argumentationskette hier im Thread. Dabei kenn´ ich den besagten "Mess-Artikel" gar nicht. ..................................................... Neugierig geworden, Romane und so...., sucht man bei Google.... und wird fündig. Jedenfalls hast Du einen Roman verkauft! Gruß, maha

http://www.trueaudio.com/st_diff1.htm Auch informativ! Erfordert aber eine Umrechnung auf die eigenen Gehäusedimensionen. MfG, Martin

Swen! Ich bemühe mich eigentlich immer, NICHT kryptisch zu schreiben. Manchmal Ich hab´ von "optimaler" Abstrahlung keine Ahnung. Nur eine Idee.... Aber ich glaube(!!!) den Statements der oben genannte Herren. BZW. den Messdaten, die Profi-Hersteller wie Klein und Hummel (K&H) für das Bündelungsverhalten angeben. ---------------------------------------------------------- Über dieses Thema kannnst du mit mir nicht reden. Dazu bin ich viel zu wenig Fachmann. ------------------------------------------------------------ Gut, eine Meinung hab´ich schon. 1.) Jeder Kolbenstrahler bündelt... ab einer gewissen FG. D´runter strahlt er breit. Diese FG lässt sich berechnen. Will ich nun eine über den Einsatzbereich HALBWEGS konstante Bündelung erreichen, dann muss ich "untenrum" den Schall "führen", also das extrem breite Abstrahlen verhindern. 2.) Was wird immer gemessen? Der FG "auf Achse"! Im reflexionsarmen Raum! Das wäre auch OK, falls wir im Freifeld hören. So aber überlagert sich der "ungleichmässige" Frequenzgang ´zur Seite´ via Wandreflexion mit dem Direktschall..... Es entsteht an der Abhörposition (Im RAUM) ein UNgleichmässiger FG. Und keiner merkt´s....... das HighEnd-OnAxis-Messprotokoll ist ja linear!!! Hören sollte man die Unterschiede aber schon. --------------------------------------------------------------- So stell´ich mir das vor...... Fehler vorbehalten. Gruß, Martin

Swen! Bezüglich der "optimalen" Bündelung bin ich nicht sattelfest. Glaube aber den Statements des hier nicht gerne gesehenen ´Malte´.... (bzw. dem Aussagegleichen ´AH´). Die beiden Herren meinen: ... ???? .... Tja, sieh Dir das Bündelungsverhalten von K&H Konstruktionen einmal selber an..... Das ist vor allem gleichmässig........ Was IMHO durch Schallführungen erreicht werden kann. Nicht unbedingt durch Anfasen des Gehäuses. Was bewirkt den "kleinen Unterschied"? Die Randbedingungen,, wie immer! Denk´ ich...... Gruß, Martin

Swen, Du machst Dir Gedanken in die falsche Richtung! MfG.

Hi Th. Guenther! Eine Umkehrung,...... die findet niemals statt!!!! Falls man den "Raum" in die SUB-Konstruktion einbezogen hat. Aber: Raummoden und Abstimmung könnten eventuell aus dem Ruder laufen. Der "Kleine Bass" regt eine 42 Hz Raumresonanz nicht mehr vollständig an....... (Raum mit etwa 4*4,5 Metern angenommen....) Ein 17er ist doch bei 50-70 Hz schon an seiner Grenze angelangt, wird bei normalen Konstuktionen von der progressiven Chassisfeder und dem degressiven Antrieb "abgedreht"..... egal wie viel man an Leistung hineinpumpt. Es klirrt zwar, aber die Grundwelle ist doch subjektiv kaum mehr vorhanden........ Der "kleine Bass" in einer CB könnte mit seinem 12db/Okt-Abfall, der eventuell schon bei 60Hz beginnt, genau mit der Grenzfrequenz des Abhör-Raumes (bei der dann das Druckkammermodell zu greifen beginnt) harmonieren. usw....... ---------------------------------------------------------------- Bei mir werkelt seit 10 Jahren ein halber Quadratmeter Bassmembranfläche (=6 langhubige 15zöller) auf einen 35 Quadratmeter Raum. Auch bei gehobener Lautstärke bewegen sich die Dinger kaum. Ein Nachteil???? Nein. Denn auch jegliche Dynamikreserven werden LINEAR abgegeben!!! Dazu müssen die sechs 150 Watt Japan-Preiswert-Endstufen jeweils 20 Watt abgeben Und das tun sie gerne.... MfG, Martin

Absolute Zustimmung! MfG, Martin

Hornguru! Dieser Link ist zwar ungeheuer informativ...... Aber nur in den ersten 24 Sekunden! Dann wird er fad - Erinnert an marktschreierische Kurpfuscher der frühen 50er..., des vorigen Jahrhunderts!!! ----------------------------------------------------------- Nix gegen die Alten!!!! Die Grundzüge der Marktwirtschaft sind schon in Mark Twain´s "Tom Sawyer" zu finden - allerdings intelligenter aufgearbeitet. -------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- Natürlich hab´ ich nichts gegen Magnepan! Das mögen durchaus gute Wandler sein. Die kindisch anmutende Web-Site würde mich aber nicht zu einem Kauf verleiten. ´Zahnwälte´ eventuell schon..... -------------------------------------------------------------- MfG, Maha PS: Ich will nicht in irgendeinen Streit hineingezogen werden! Bei Netedition geht´s gerade rund, was ich so mitbekomme...... ICH schreibe NUR für mich! -------------------------------------------------------------- Allerdings gefällt mir Malte´s Hartnäckigkeit! Vielleicht ist er ein Blender? Vielleicht auch nicht? Jedenfalls spürt man seine zielgerichtete Arbeit. Der Mann hat Linie!

Weil ich gerade bei den Bremsen war.... ----------------------------------------------- Die Alufelgen! Im Werbeprospekt steht: - präziserer Rundlauf..... - gringeres Gewicht....... - bessere Optik...... Alles unglaublicher Blödsinn!!!! -------------------------------------------------------- Aber Alufelgen haben schon einen Vorteil! Sie sitzen bündig auf der Bremsscheibe auf. Sogar großflächig! Nicht nur mit diversen Ausbuchtungen, wie es Stahlfelgen tun. Was ist also eine AluFelge? Ein Kühlkörper!.... Was sonst! ...für die Bremsscheibe. ------------------------------------------------------------- Habt Ihr obiges schon einmal in einem Felgenprospekt gelesen? Nein? Seht Ihr, die Deppen regieren die Welt! Sogar der einzige echte Vorteil einer technischen Vorrichtung wird verschwiegen..... *gggg*. Die Hauptsache ist... das gute Aussehen! Und den ´Deppen´ gefällt es! Money makes the world go round..... And Alloy-Wheels for President! MfG, maha

Hi Röhrenheini! Vier Trommelbremsen sind natürlich der Hit! Die arbeiten zwar selbstverstärkend, also bremskraftverstärkerverachtend.... *ggg* Aber jedes Rad bremst wie es gerade will! Das ist die Anarchobremse schlechthin! Nur: ´Gerade´ bremst es NIE. Was den Fahrer fordert! *gg* Den R4 mag ich auch! Hatte zwar nie einen, die Liebe ist also nur platonisch...... ------------------------------------------------------------ Die Menschen werden geboren, die Menschen sterben. Die Zeit dazwischen verbringen sie mit dem Tragen von Digitaluhren. Douglas Adams (1952-2001) Yeah!!!!! *gggg* ------------------------------------------------------------ Zum "Zeit verbringen"..... Auch mit dem Hören von Musik mittels Blindleistungsgeneratoren kann man SIE totschlagen! Die Zeit!! Martin Hackl (1953 - 20xx) MfG, maha PS: Ich benutze ausschließlich Technik die ich auch verstehe!! Deshalb bin ich derzeit beim Panda angelangt. Und beim 96er Zweitakter!! PPS: *lol*, *rotfl*

Joschka, dann ist´s ja gut........ *ggggg* Freedom is just another word for nothing left to loose.... Aber unverzerrt sollte sie schon sein...... die Janis Joplin Darbietung........ MfG, Martin

Hi Joschka! Dein Beitrag gefällt mir! *ggg* Er ist einfach SCHÖN!! -------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- Bin gerade aufgestanden..... war gestern um diese Zeit gerade am Comosee.... Abfahrt 7 Uhr in Mailand ........ Na ja, mit einem 1000er Panda ist man deutlich übermotorisiert, und kann solche Strecken locker angehen. So locker, dass nicht nur der Maloja-Pass zur "Ebene" wird, sogar ein kleiner Umweg über Julier und Albula ist auch noch ´drin´. *gg* Das Wetter war zu einladend....... Die Albula-Abfahrt zeigte sogar die Grenzen der Bremsanlage auf. Ich fahre ja bergab immer ohne Motor. Ist eine alte Gewohnheit aus Vergaserzeiten, der VorSchubabschaltungs-Epoche also.... Null Spritverbrauch! *gg* Pandas haben ja keinen Bremskraftverstärker, da spürt man das Überhitzen des Verzögerungssystems sehr deutlich. Jedenfalls war es erst beim Einbiegen in´s Engadin echt am Ende. Metallische Geräusche, dabei das Pedal an der Bodenplatte. "Frau" am Beifahrersitz hat auch gekocht, vor Angst! Bin erst nach weiteren 10 Minuten stehen geblieben.... um einen kurzen Bremsen-Sichtcheck durchzuführen..... Da war alles wieder normal *ggg*... wie zu erwarten! Bei 680 Kg Wagenmasse glühen die Scheiben zwar kurz auf, aber eben erst NACH der Abfahrt!!! Es muss ja recht wenig potentielle Energie vernichtet werden. Und die Scheiben sind auch nicht kleiner als bei einem 1100 Kg Golf! *gggg*. Hihi, mit einem schweren "Neu-mobil" würde ich mich nicht getrauen nur "auf der Bremse" den Albula abzusteigen! Mit einem 1400 kg Benz auch nicht. Da würden zwar diverse Warnlampen aufleuchten, aber das ECHTE Gefühl für den Zustand der Anlage bliebe dem Fahrer natürlich verwehrt! Gut, dann erreicht man über´s Engadin Landeck, hat noch 500 Km Autobahn vor sich. Ehrlicherweise, ein Panda ist kein Highway-Gerät. Resonanzen begrenzen den Tatendrang. Das Gehäuse ist wenig gedämmt.... und ab 130 resoniert die rechte Halbachse, das ist die längere *gg*. Man pendelt sich also bei 105 db (ähh km/h)ein. Natürlich nimmt man das "kleine deutsche Eck", fährt also von Wörgl bis Salzburg auf der Bundesstraße. Ist ja auch 30 Km kürzer. Da macht auch wieder 120km/h Spass, denn in spannenden Kurven stören die Eigenresonanzen weniger.... auch beim Überholen von 200PS Benzen und Bajuwarischen 3er, 5er oder 7er-Reihen hört man die Fehler des Italomobils kaum mehr. Irgendwie scheint die Kombination aus: Benz (oder BMW) plus Fahrer kurvenfeige zu sein. *ggg* ---------------------------------------------------------------- Mist, das ist ja ein db-, kein PS-Forum. Wie kratze ich jetzt die Kurve zum Threadthema? - viele Wege führen nach Rom...... - auch Underdog-Methoden können zielgerichtet sein....... wenn sie mit den Intentionen des Nutzers harmonisieren. Trotzdem! 180 Km/h erfordern eine gewisse PS-Stärke... Und 120 saubere Dezibel benötigen eine gewisse Randbedingung: Membranfläche, wirkungsgradeffizient eingesetzt. 180 km/h werden bei schwachen Mobilen durch Senkung des Luftwiderstands möglich. 120 db durch Optimierung des Strahlungswiderstands der Konstruktion. Tip: Schnürt Euer Bündelungsmaß,..... und geht auf die Reise. Ich tue das gerne...... auch akustisch! Was immer das bedeuten mag *gggg*. Gruß, Martin PS: Das Leben ist wunderschön.... LS sind aber immer zu leise... PPS: Speziell in Pandas.... *ggggggg*

Hallo Horst! Mein "Traum" waren die 96er anfangs nicht. Den ersten V4 hab´ ich nur gekauft weil er sooooo günstig war. Preis: Etwa die Hälfte eines gleichaltrigen Einser-Golfs. Aber man lernt die Qualitäten zu schätzen. - den unverwüstlichen Ford V4 Motor, samt seinem geilen Klang :-) Gut, das Ventilatorlager und die Kunstoffzahnräder des Nocken- bzw. Ausgleichswellen-Antriebs verschleissen auch... sind aber easy zu tauschen. - das robuste Fahrwerk, ich musste mal einem Fußgänger ausweichen, bin mit ca. 80 km/h über eine Verkehrsinsel "geflogen"..... NICHTS war defekt. Das sollte man mal mit einem ´modernen´ Mobil probieren.... Hihi... - die Wintertauglichkeit: Heizung, Frontantrieb, nur kleine Scheiben sind freizukratzen.... :-) - Schalten ohne zu kuppeln.... Ist echt ein Vorteil, denn die Kupplung war SCHWERGÄNGIG! :-) UND, für die Extremisten: rechter Fuß gibt Vollgas linker Fuß ist bremsbereit Welcher Fuß sollte dann noch kuppeln? - Die Lenkradschaltung! Deren Vorteile zu schildern ergäbe einen Roman..... - Die griffgünstige Handbremse... :-) - Die Sitzposition: Man ist zwischen Tür und Beifahrer eingeklemmt, ein Schalensitz daher völlig unnötig. - Eine Anekdote: Einen meiner ausgedienten V4 hab´ich auf´s Land kutschiert, um ihn dort zu zerlegen.... er hatte Kopfdichtungsschaden, sodass er Wasser verlor. Ca. 100km vor dem Ziel war die Temp-Anzeige im roten Bereich. Ich bin trotzdem Vollgas weitergefahren. Und angekommen!!! Fast ohne Kühlwasser. Angerieben hat der Motor erst am Ziel!!! Das ist Treue! Natürlich gibt´s auch Schwächen: - Das Getriebe.... Der ´drehmomentstarke´ V4 zermerschert Tellerrad-Triebling nach spätestens 120.000 km. - Die Ersatzteilversorgung war schon Mitte der 80er ein Problem.... - die Lenkung ist, gelinde gesagt, schwergängig. Kein Wunder, die Kiste ist vorne übergewichtig und 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag sind direkt. (Dafür wollte meine Frau in auch nie benützen.) Wie fährt sich der V4? Geil! In Asphaltkurven knicken die Vorderreifen recht schnell um, begrenzen dadurch den Tatendrang In Schotterkurven graben sie sich ein....., die schmale Spur macht´s möglich..... Fazit: Man kann immer Vollgas fahren, lenkt im Grenzbereich mittels Handbremse (für "Linksbremsen" ist der Serienmotor zu schwach, leider)..... bremst mittels Einschlag der Vorderräder. Ja ja, alles verkehrt herum! Und damit gewöhnungsbedürftig... Noch eine Anekdote: Autobahnabfahrt - geht normalerweise mit 80.... ich kannte sie, bin mit 90 rein. Wie gesagt, bremsen tut man mit dem Einschlag der Vorderräder. Und so ein ´dummer´ 205GTI wollte mich aussen überholen. Ist ihm auch geglückt, weil ich nachgab. Nur, 20 Meter vor mir hat´s ihn gedreht, trotz Breitreifen und ´modernem´ Fahrwerk. Und während der 205er zwischen den Leitplanken PingPongte, hab ich die Fahrt gemütlich abgebaut, bin neben ihm zum Stehen gekommen...... :-) Fazit Fahrverhalten: - Der Normalfahrer hält die Gurke für einen Lastwagen. - Erst im Grenzbereich wird alles leichtgängig, und das Ding bleibt immer beherrschbar..... trotz Asphaltschneider-Reifen. ---------------Ende der V4-Hymne----------------------------- ---------------------------------------------------------------- Der 2-Takter: Der ist nicht kopflastig, fährt wie auf Schienen. Hat ein für die damalige Zeit absolut geniales Fahrverhalten. Einziges Manko: Auf Grund der schmalen Spur verträgt er moderne Breitreifen (mit gesteigerter Seitenführung) eher schlecht. Dann wird er auch giftig! Im Grenzbereich. -------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- Horst, Du schreibst etwas von einer "Wellblechkiste"... ???? ... mhmm, selbst der 92er war GLATT.... aalglatt, sogar ohne Kofferraumdeckel! Viggen fliegen stelle ich mir auch nett vor. Obwohl ich die Motorflieger nicht mag....... Ich war begeisterter Segelflieger... ...in den 70ern... lang ist´s her :-( Aber 320-350 km/h, was natürlich weit über´m "roten Strich" ist, gab ein Kestrel im Endanflug auch her.. *fürcht* ;-) Behutsames Hochziehen.... dann gehts zwei- dreihundert Meter senkrecht in die Höhe..... DAS ist überhaupt das Geilste. Da kann nicht einmal eine zu schnell angegangene Kurve im 96er mit. Na ja, ..... u.s.w. Gruß, Martin, der einmal ein "wilder Hund" war........

Du kennst dich aus! Der Saab Zweitaktmotor wurde angeblich wirklich vom DKW-Konstrukteur Müller (so nannte sich der Herr, glaub´ ich) entwickelt. Das Ding läuft aber wie eine Turbine... fast vibrationsfrei (3=6) und relativ leise. Nur beim Beschleunigen tippen unerfahrene Menschen auf Motorschaden. Ich fahr´ ja 1:25, was nette blaue Wolken generiert, die im Rückspiegel betrachtet, Rückschlüsse auf die Aeodynamik zulassen... :-) Aber ein 96er Zweitakter ist ein geiles Gerät, nicht zu vergleichen mit den späteren Ford-V4-Versionen. Die waren extrem ´kopflastig´ und fuhren eigentlich immer nur geradeaus. (Hatte 3 Stk. davon....) Den musste man "werfen"...... Aber bei allen 96ern kann man - Schalten ohne zu kuppeln....... - alles Vollgas fahren..... - das Spiel der hinteren Fangbänder nach eigenem Gutdünken einstellen, was das Kurvenverhalten, speziell in engen Kehren, extrem beeinflusst. :-) - und so weiter..... -------------------------------------------------------------- Ich bin meine 3Stk. 4 Takter von 1977 -´88 gefahren, die waren damals gebraucht bei uns im Ösiland unglaublich billig. Den letzten 4Takter hab´ich 1999 schweren Herzens verkauft. Meinen 2-Takter hab´ ich seit nunmehr 17 Jahren. Den kriegt aber niemand anderer. Gruß, Martin

Hi! Zum ´leben´....... Welches Verdrängungsvolumen schafft denn der Sub? Ist der Preis "physikalisch" gerechtfertigt? Nein, denk ich.... Zum ´leben lassen´..... Materialaufwand: 1200 DM Entwicklungsaufwand: 100.000DM, hoch geschätzt! anvisierte Stückzahl: 100 -> 1000 DM anteilige Kosten..... Strich d´runter... macht 2200 DM Der Vertrieb will 80% mitschneiden.... macht etwa 4000 DM. ---------------------------------------------------------------- Fazit: - Technik (VD) noch nicht geklärt... - Preis trotzdem eindeutig überzogen. Gruß, maha

Hi! Gerade die Ermittelung der AK-Zahl (durch Audio??) weist noch einen minimalen physikalischen Hintergrund auf. Die "AK-Zahl" erscheint mir also nicht ganz so blöde. :-) Als Anhaltspunkt! Mehr nicht. Gruß, maha

Hi! Es gibt schon auch gute Fachzeitschriften! ;-) -------------------------------------------------- Im "Spektrum d. Wissenschaft" findet sich hin und wieder ein interessanter Audio-Artikel. :-) Gruß, maha

Hi! Ich lese schon seit Jahren keines dieser Blätter..... (btw. Blätter fallen im Herbst, jeden Herbst, und immer wieder auf´s Neue!!!!) Warum bin ich abstinent? Seit Anfang der Achtziger erschienen mir die "Werbungen" ehrlicher als der redaktionell gestaltete Text! Gruß, maha PS: Bin so 1988 auf K&T umgestiegen...... Fazit: Na ja.... ;-) Hab´s ´93 endgültig aufgegeben......

Hi! Klopf´ einmal mit der flachen Hand auf eine Federkernmatratze. Das Zeugs schwingt nach........ Dann schwing´ Dein Hinterteil, samt Restkörper auf die Matratze. Das Zeugs schwingt auch nach. Allerdings bedeutend tiefer. ---------------------------------------------------------------- Die Verwendung einer "Base" würde dann sinnvoll sein, wenn 1.) die von der "Base" erwartete Masse (=Körpergewicht) im Beipackzettel aufgeführt wäre.......... 2.) eine Analyse ergäbe: Körperschall koppelt über Fussboden und Rack an die HiFidelen Gerätschaften an. Hast Du beide Randbedingungen schon mal wo gelesen? Nein? Aha! Dann wollen die Basenverkäufer nur verkaufen....... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ja klar, die Erdbeben des Schalldrucks verhindern das "musikalische" Spiel der Komponenten. Schnell die teure Base d´runter... dann klingt´s wieder :-) Nur, dem Schalldruck ist´s egal worauf der Nobelplayer steht! Er wird weiterhin die Platine ´erschüttern´. Nebst elektronischen Komponenten. ---------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------- Ja klar, eine Base bedämpft diese "Schalldruckerschütterungen"!!! Wie denn? Über die Beinchen? Zuerst müsste das Nobelding zappeln, dann erst könnte die Base wirksam dämpfen! Gut, nehmen wir an, das Prunkstück hüpft auf und ab.... Aber mit welcher Frequenz denn? Wo doch die Nobelbase eine gewisse Federkonstante aufweist.... jedes Gerät aber eine andere Masse. (jetzt noch einmal ganz nach oben gucken, zum Matratzenbeispiel!) ---------------------------------------------------------------- Basen sind Humbug! Erst nach Analyse der örtlichen Gegebenheiten und genauer Abstimmung auf die Gerätemasse könnte eine Base eventuell minimalste Vorteile bringen. Bei Plattenspielern :-) Gruß, maha

Robeuten, um 1000 Märker erstehe ich ein Automobil, vorzugsweise natürlich einen PANDA, der dann noch 4 Jahre benutzt wird. Als Kilometerfresser....... Murhpy! Gut, Dreischeiben-Rennkupplungen sind sicher Anzugsmoment-Diven...... Aber mein unlängst zerlegter Panda spulte 200.000 km mit der Original-Druckplatte und dem Original-Drucklager herunter. Stadtkilometer!!!! Kein Mechaniker würde sich getrauen, nach 160.000 km wieder nur die Beläge zu ersetzen. Na ja, bei der letztwöchigen Zerlegeaktion, die übrigens recht lustig war und zu einem Happening ausartete, stellte ich fest: das Drucklager war in die sternförmigen "Blattfedern" der Platte schon so weit eingelaufen, dass ein Bruch der Federn nach wenigen weiteren Kilometern stattgefunden hätte. Töchterchen, die IHN zuletzt benutzte, hätte sicherlich geflucht!!! --------------------------------------------------------------- So aber blieb mir das Fluchen..... Herr Sohn hat meinen schwarzen Bären nämlich gestern mit ca. 30 Km/h ungebremst in einem Toyota-Heck "geparkt". Zischend verströmte das Kühlerwasser, die Aerodynamik der Front schien auch verbessert..... alles von der Stoßstange aufwärts.... war schön nach hinten ausgerichtet... die Haube leicht aufgewölbt. 7 Stunden Arbeit ergab die perfekte Mixtur: Ein 92er mit einer 86er Front... :-) Und NUR der Vorschlaghammer wurde NEU gekauft!!! Zwischen sinnvollen Punkten befestigte Stahlseile, danach Vollgas-Retour, taten den Rest...... Gott sei Dank knautschten die Längsträger nur auf den vordersten 15 Zentimetern. :-) Stoßstange, Haube, Grill, Kühler + Ventilator, Scheinwerfer und Blinker..... mein 86er Wunderauto lebt weiter!!!! Und der 92er auch, ohne 1000DM-Spende an´s FIAT Ersatzteillager. Und die Nachbarn hatten wieder etwas zum Rätseln: "Zerschneiden sie DEN jetzt auch???". "Nein, der wird nur neu aufgebaut!..... Für den nächsten "Einpark-Contest" :-) Aber irgendwann..... wenn ich ganz alt bin...... dann leiste ich mir einen hochwertigen Drehmomentschlüssel...... VERSPROCHEN !!! :-) Auch wenn ich ihn nie verwenden werde. Gruß, Martin

Hi Murphy! Beide Beiträge waren nicht ganz ernst gemeint. Klar, für den Zusammenbau von Präzisonsmaschinen wird ein Drehmomentschlüssel benötigt. Und sicher keiner für 50 DM.... Gruß, Martin

Ich hasse Drehmomentschlüssel! Der echte Original-Autobastler hat jedes Drehmoment im Gefühl! Da platzt nichts! Und er pfeift auf Werksaussagen! Denn er versteht den Sinn jeder Schraube. Ich bin (Zwangs)-Spezialist für die angeblich so defektanfälligen FIAT-Pandas. Komisch, mein Ältester fuhr 200.000 Km, ohne sonderliche Probleme. Davon hat meine Familie 170.000 abgespult. Die teuerste Reperatur? 2 vordere Dämpfer zu nicht einmal 100 Euro! --------------------------------------------------------------- Ich hab´ in den letzten 2 Tagen meinen ältesten Panda verschrottet. *heul* Natürlich eigenhändig, und mich dadurch auch über die geltende ÖSI-Gesetzeslage hinweggesetzt......... Ich hätte das treue Mobil, das vor 10 Jahren gebraucht 2800 Euro gekostet hat, nie einem Verschrotter übergeben. ICH habe ´ihn´ zerlegt..... Gut, meine Söhne haben es unter meiner Anleitung gemacht ..... die haben dabei aber auch etwas gelernt! So in Richtung Drehmoment.... Einige Teile sind sicher noch brauchbar, ich hab´ ja noch 2 von der Sorte, der Rest wurde kleingeflext..... und wird in den nächsten Wochen müllgetrennt und Teil für Teil in irgendwelchen Plastik- Metall- oder Sonstwas-Containern entsorgt. "Man streue meine Asche in den Fluss".................... Das ist meine Art mich vor dem genialen Designer Giorgio Giugiaro zu verneigen. Und vor der Billigstumsetzung durch FIAT. --------------------------------------------------------------- Also: Drehmoment hat man im Gefühl! Wer einen speziellen Schlüssel dafür braucht, der hat NICHTS verstanden. Der hat auch noch nie verrostete Verbindungen "abgerissen". Oder mit falschem Werkzeug bearbeitet! ---------------------------------------------------------------- Ich wohne in einer eher ´noblen´ Gegend, bin daher Outsider, was meinen Lebenswandel anbelangt. Ich bin der "mit den dreckigen Händen", den man belächeln kann. Nur: Wenn Sonntags die Heizung streikt, oder die Elektrik spinnt.... dann finden alle Nachbarn den Weg zu mir. Finden sogar nach erfolgreicher Reparatur hin und wieder nette Worte des Dankes,.... die Herren Geschäftsführer und Pizzeriabesitzer. (Romane könnt´ ich schreiben!) Wer aber, glaubt ihr, lacht letztendlich wirklich? Derjenige dessen Heizung wieder funkt...... Oder derjenige der die Arbeitsweise danach verstanden hat..... Gruß, maha PS: Weg mit den Drehmomentschlüsseln..... Es lebe das selbsterarbeitete "Gefühl"!!! Falls es mit der Physik in Einklang zu bringen ist.

....... warum meine alten Autos so "scheppern"! Ich ziehe die Schrauben nach jeder Reparatur nur nach Gefühl an. ---------------------------------------------------------------- Bei meiner Panda-Gurke war serienmässig dabei: Zündschlüssel, Türschlüssel, Kofferraumschlüssel, 19er Radmutternschlüssel.... aber KEIN Drehmomentschlüssel. Gut, das 750er Motörchen liefert nur 65 Nm an drehendem Moment. Aber VWs Turbodiesel, die weisen doch bis zu 300Nm auf! Haben die auch keinen passenden Schlüssel für´s Drehmoment an Bord? Ich werde mal VW anmailen. Danke Kobe, Dein Beitrag war ungeheuer denkanregend. ---------------------------------------------------------------- Für 90 Euro.... - da hat das Ding aber schon eine Tikidal Anzeige? Ich mein´: Eine richtige LCD-Display-Anzeige! - und einen akustischen Knackpunkt, der ein Überschreiten andeutet. - und 4 Wochen Rückgaberecht...... wie bei HOT - und hämmern darf man damit auch???? :-) Gruß, Martin

Hallo! Kopf an Kopf verschraubtes Push-Pull ist genial. (kostet natürlich Wirkungsgrad, was nachteilig ist....) Der bekannte Vorteil: Vbox wird annähernd halbiert...... Aber nicht nur: 1.) Denn die als Kraft auf die Membraninnenseite auftretenden ´statischen´ Luftdruckschwankungen (im Gehäuse) werden von einer lastsymmetrischen Membran-Bauform (in Koppelbauweise) viel besser verarbeitet. Bedingung: Vbox >>> Vkoppel..... oder vollflächige mech. Kopplung von Push- und Pull-Membrane..... Schaum??? 2.) Die Symmetie-Fehler des Antriebs werden nivelliert ..... 3.) Die S-Fehler der Chassisfeder detto ...... Ist nur meine Meinung...... Gruß, maha PS: Push-Pull ist IMHO für Tiefbass (= grosser Hub, daher seltsame Druckverhältnisse im Gehäuse)ideal!!

Hallo! Ich hab´ da was im Gefühl............ ------------------------------------------------------------- 1.) Meine Annahmen - eine TML ist untenrum (sagen wir mal bei 25 Hz) als akustischer Kurzschluß zu betrachten. - eine TML ist obenrum ( ab 120 Hz) als Orgelpfeife zu sehen (????) Beides ist eher ungünstig! Birgt Probleme..... (falls meine Annahmen ´stimmen´) 2.) Meine Frage Warum also wird ein bestimmter Frequenzbereich verstärkt??? Auf sinnvolle Weise! Die obengenannten ´Probleme´ treten links und rechts auf, können aber die positive Wirkung der TML nicht erklären. Mir zumindest nicht! Ich hab´ in der letzten Stunde einen vagen Ansatz entwickelt...... der ganz anders ist.... 3.) Ich vermute: - untenrum..... akustischer Kurzschluss - weit oben..... Die Membranhinterseite strahlt nach dem Wellenmodell ab..... - Und irgendwo dazwischen...... gibt es einen Bereich... wo das Druckkammermodell (für das Gehäuse) gerade noch gilt (=gleichphasiger Druckaufbau!!!! vor und hinter der Membrane) und die Phasenverschiebung (auf Grund der Lauflänge durch die Line) noch nicht ins´ Gewicht fällt. ---------------------------------------------------------------- Ja, ja..... ist wieder einmal völlig unverständlich ausgedrückt... Aber ich gehe dieser Spur nach.... und werde weiter berichten..... Diesen Stumpfsinn veröffentliche ich nur weil ich den Eindruck hatte: Die von den Vorrednern genannten Links tappen auch im Dunklen....!!! Gruß, maha